REM : Des tests de voitures en sens inverse

Cette décision découle des difficultés rencontrées par les travailleurs au tunnel du Mont-Royal dès l’été 2020 et qui ont forcé CPDQ Infra à revoir deux fois plutôt qu’une l’échéancier de l’ensemble des travaux, dont ceux devant être effectués sur l’ancienne ligne Deux-Montagnes. Plutôt qu’à l’automne 2024, c’est à la fin de 2024 que les usagers devraient avoir accès au REM à partir des stations Grand-Moulin et Deux-Montagnes.

Des tests à partir de Saint-Eustache

Pendant que les travaux se poursuivront dans le tunnel du Mont-Royal, on a ainsi décidé d’inverser le point de départ des tests des voitures du REM. Plutôt que de partir de la Rive-Sud et de cheminer graduellement vers le Nord, les tests, nécessaires avant la mise en service du REM et qui doivent s’échelonner sur des séquences incompressibles de six mois, partiront directement de la Rive-Nord, à partir de Saint-Eustache.

Ce nouveau scénario permet « d’éviter l’enjeu du tunnel Mont-Royal » et de « ne pas retarder ces tests », qui sont essentiels, sur le reste du réseau. Quatre nouvelles phases de tests sont donc prévues, la première partant du centre d’entretien de Saint-Eustache jusqu’à la station Sainte-Dorothée.

« C’est ce que nous avons nommé le Plan Nord-Sud. [… ] Dès la fin de 2023 ou le début 2024, les gens de Deux-Montagnes devraient voir des voitures circuler dans leur secteur. Cette nouvelle séquence nous a donc permis de maintenir la mise en service prévue en 2024 pour le secteur de Deux-Montagnes », d’indiquer par courriel Emmanuelle Rouilllard-Moreau, conseillère, relations médias et communications, pour CPDQ Infra.

Travaux en cours et à venir

En ce qui a trait aux travaux prévus entre les stations pour la préparation du sol en vue de l’installation des rails, Mme Rouillard-Moreau précise que ceux-ci «avancent bien» dans le secteur de Deux-Montagnes. « Nous en sommes actuellement aux travaux de drainage et au profilage des fossés de l’emprise. Nous procéderons ensuite aux travaux de compaction et renforcement du remblai. Cela mènera éventuellement à la pose de couches successives de matériaux finissant par le ballast qui accueillera les traverses de rail. Les travaux se déroulent tel que prévu et comme le prévoit notre entrepreneur », de préciser la conseillère.

Pour ce qui est des travaux aux futures stations Grand-Moulin et Deux-Montagnes, ainsi qu’au centre d’entretien de Saint-Eustache, là encore CPDQ Infra se dit satisfait de leur avancement.

« Pour la station Grand-Moulin et le centre d’entretien à Saint-Eustache, les structures d’acier sont déjà bien visibles. Quant à la station Deux-Montagnes, le remblai des fondations extérieures se termine et, dans les prochains mois, la structure d’acier sera également montée. L’objectif de cette année est de terminer l’enveloppe extérieure de ces trois importantes structures pour la fin de 2022 et de s’attaquer aux travaux intérieurs au début de l’année prochaine », de préciser la conseillère, ajoutant à cette liste le pavage et la remise en état du boulevard Deux-Montagnes, de la rue Henri-Dunant, du chemin d’Oka et du boulevard Industriel qui seront menés dans les prochaines semaines.