Les policiers pourraient également signifier des constats d’infraction s’ils constatent que la vitesse d’un automobiliste n’est pas adaptée aux conditions routières, et ce, même si la limite indiquée sur les panneaux de signalisation est respectée.
En effet, selon l’article 330 du Code de la sécurité routière (CSR), le conducteur doit réduire sa vitesse lorsque les conditions de visibilité sont rendues insuffisantes à cause de l’obscurité, du brouillard, de la pluie ou de précipitations ou lorsque la chaussée est glissante ou partiellement dégagée. Les contrevenants s’exposent à une amende minimale de 60 $ plus les frais et à deux points d’inaptitude.
Les usagers doivent aussi déneiger leur véhicule et s’assurer que le pare-brise, les vitres, les phares, les feux et la plaque d’immatriculation sont libres de glace et de neige. Ne pas respecter ces règles de sécurité augmente les risques de collision, constitue un danger pour le conducteur, mais également pour tous les autres usagers sur la route et expose le contrevenant à une amende minimale de 100 $ plus les frais en vertu de l’article 281 du CSR.
Une attention particulière sera également portée sur les gens qui suivent de trop près, le non-respect du corridor de sécurité ainsi qu’à la vérification de la conformité des pneus d’hiver.
L’opération simultanée impliquera 31 unités du District Ouest de la Sûreté du Québec, soit des régions de la Mauricie, de Lanaudière, des Laurentides et de l’Outaouais. Les policiers interviendront en fonction de quatre axes, soit l’éducation, la prévention, l’intervention et la communication.

Réunis en séance extraordinaire, le mardi 12 janvier dernier, en fin d’avant-midi, les élus marthelacquois en ont également profité pour donner des avis de motion en vue de l’adoption de deux règlements qui viennent préciser, dans un premier cas, encore plus les mesures concernant l’abattage d’arbres, comme les coupes à blanc, et la conservation d’éléments naturels dans des boisés d’une superficie minimale de 6 000 mètres carrés, par exemple autour de l’abbaye Sainte-Marie des Deux-Montagnes, de l’école secondaire Liberté-jeunesse et le centre-ville.
Dans l’autre cas, on modifie le contenu du règlement relatif aux plans d’implantation et d’intégration architecturale, appelé communément le PIA, afin de définir les objectifs et établir les critères de la préservation et de mise en valeur de la végétation et des plantations existantes lorsqu’il y a construction dans divers secteurs sur leur territoire.
Un «effet de gel», estime la mairesse Paulus
Questionnée par le conseiller municipal François Robillard, la mairesse Sonia Paulus a fait savoir que la règlementation permet d’exiger de GBD Construction de reboiser et de replanter des arbres sur les lots touchés par le «saccage» du mois de décembre dernier et que les deux avis de motions déposés auront un «effet de gel» sur tout projet de construction à venir.
Elle estime également que le nouveau PIA ne permettra plus aux promoteurs de «faire ce qu’ils veulent», ce dont doute le conseiller municipal François Robillard qui croit que la Ville devrait se donner une vision de ce qu’elle souhaite de son centre-ville et consulte la population à cet effet.
Ce à quoi Mme Paulus a rétorqué que ce dernier avait le seul membre du conseil municipal à ne pas avoir donné sa position en regard à un rapport qui leur avait été soumis sur la question. «Moi, j’ai de la misère avec cela. On fait partie d’un conseil pour amener des idées et en débattre. Là, c’est vous [Mme Paulus] qui allé gérer toutes ces idées», a rétorqué M. Robillard, alors que Mme Paulus s’est défendu de cela.
Pas «assez de mordant»
Pour sa part, le Regroupement écocitoyen de Sainte-Marthe-sur-le-Lac répète que la Ville aurait dû, dès le départ, demander une injonction interlocutoire, ce qui aurait été «la meilleure façon de protéger le boisé», plutôt que d’adresser de simples mises en demeure. «Contrairement à une mise en demeure qui entraîne des amendes pour non-respect de la réglementation, l&#8217;injonction interlocutoire entraîne une amende maximum de 50 000 $ et une peine d&#8217;emprisonnement d’un an, pour non-respect», d’expliquer, dans un courriel transmis à votre hebdo L’ÉVEIL, Guylaine Thibodeau au nom du Regroupement.
En ce qui a trait aux deux projets de règlements, celle-ci est d’avis que «cela n’a pas assez de mordant». «Bien sûr, cela encadre davantage la protection des arbres et des milieux naturels sur notre territoire, mais nous pensons que cela n’empêchera pas GBD [Construction] de poursuivre ses travaux, s’il n’y a pas une réglementation suffisamment puissante pour l’arrêter», pense Mme Thibodeau qui croit que la Ville n’utilise pas les outils dont elle dispose et qui «pourraient [lui] permettre de s&#8217;engager dans un processus de protection et de conservation permanente du boisé, tel que demandé par les citoyens… ».
Enfin, le Regroupement écocitoyen, tout en se dissociant fermement d’actes de vandalisme commis sur des pancartes appartenant à GBD Construction, demande à la Ville de stopper la déforestation sur son territoire, comme le réclamaient, en date du 18 janvier, 2 091 personnes dans une pétition qu’il a mise en ligne au lendemain de la première coupe illégale du 19 décembre.

Abattage d’arbres à Sainte-Marthe-sur-le-Lac: la Ville mandate des avocats et resserre sa règlementation

Au nom de la Table des préfets et des élus de la couronne Nord (TPÉCN), la mairesse de Boisbriand, Marlene Cordato, et le maire de Terrebonne, Marc-André Plante, ont ainsi dévoilé, lundi dernier, dans le cadre d’une conférence de presse virtuelle, le mémoire que leur regroupement déposera ce mercredi 20 janvier en réponse au document présenté au mois d’octobre dernier par l’ARTM.
Dans le résumé du mémoire, dont ont obtenu copie les médias, la Table des préfets et élus écrit ainsi: «L’axe de l’A-640 devrait constituer l’assise du réseau structurant de transport collectif de la couronne Nord et relier les principaux pôles de développement de celle-ci, les trois lignes de train et leurs gares, les prolongements du REM dans l’axe nord-sud et l’axe Notre-Dame. L’axe de l’A-640 doit jouer un double rôle: devenir l’épine dorsale de la structure régionale sur la couronne Nord et, simultanément, assurer l’intégration aux réseaux structurants menant à Laval et à l’île de Montréal… »
<h3>La couronne Nord a changé</h3>
Les deux maires sont surtout d’avis que l’idée dont se font plusieurs de la couronne Nord, où l’on dort le soir pour aller travailler à Montréal le jour, est désuète et qu’aucun projet structurant en matière de transport collectif n’y a été réalisé depuis longtemps.
«Notre région vit une forte croissance démographique, économique et en matière de création d&#8217;emplois, la plus forte de toute la grande région métropolitaine de Montréal depuis plusieurs années. Malheureusement, le faible niveau d&#8217;amplitude et de fréquence des services d&#8217;autobus et le manque d&#8217;équipements structurants sont autant de freins à l&#8217;essor de la couronne Nord et de la région métropolitaine toute entière. Nous voulons donc que le document de l&#8217;ARTM soit révisé afin d&#8217;inclure la couronne Nord dans sa vision», de préciser la mairesse Cordato, mentionnant que le nombre de déplacements en automobile a bondi de 18 % entre 2008 et 2013, alors que les déplacements en transport en commun n’ont augmenté que de 3 % durant la même période.
«Cette tendance n’est pas la conséquence d’une mauvaise volonté de la part de nos concitoyens, mais plutôt d’une déficit d’investissements en transport en commun qui dure et perdure», d’ajouter la mairesse Codato, tandis que le maire Plante, lui, a fait valoir que la nouvelle réalité, c’est que 66 % des déplacements le matin se font maintenant à l’intérieur même de la couronne Nord.
<h3>Une série de «mesures de rattrapage»</h3>
En plus de cet axe est-ouest du REM, qui s’étendrait d’Oka à Terrebonne, la Table des préfets et élus proposent ce qu’elle appelle une série d’autres «mesures de rattrapage», à savoir le prolongement du REM vers Boisbriand lorsqu’il passera par Laval; l’aménagement de voies réservées et de stationnements incitatifs sur le réseau autoroutier existant; la bonification du service de la ligne Mascouche ou l’implantation d’une antenne qui prolongerait l’extension du REM du centre-ville vers l’est de Montréal jusqu’à Repentigny; la prolongation du REM de Deux-Montagnes jusqu’à la zone aéroportuaire de Mirabel; ainsi que la bonification du service actuel d’autobus.
Les deux maires sont conscients que tout ne se fera pas du jour au lendemain, que leur mémoire est «ambitieux» et qu’il se réalisera au-delà de la décennie actuelle, mais qu’il y a lieu d’y travailler dès aujourd’hui pour éviter tout retard.
Et quant aux coûts que cela entraînera, Mme Cordato estime qu’il faut plutôt se demander «quel est le coût de ne rien faire».
Précisons, en terminant, que l’ARTM a pour objectif de déposer un Plan stratégique de développement «bonifié» à son conseil d’administration pour ce printemps-ci.

Conduite hivernale: présence policière accrue sur les routes